受新增运力影响，上海出口集装箱运价指数连续两周下跌，欧美远洋航线全面下滑，特别是美西线跌幅显著。

业内人士认为，运价回调与运力增加有关，预计下周运价仍下滑但跌幅将收窄。同时，上半年新船交付量大增，下半年还有更多运力交付，加剧市场竞争。

受新增运力的显著影响，19日公布的最新一期上海出口运价指数（SCFI）下跌了3.6%，降至3542.44点，这已是连续两周的下跌趋势，且跌幅有所扩大。

欧美四大主要远洋航线均遭到超过1%的跌幅。

其中，欧洲航线的即期市场订舱价格小幅回落。7月19日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为5000美元/TEU，较上期下跌1.0%。

地中海航线的运价与欧洲航线基本同步，市场运价小幅下跌至5361美元/TEU，跌幅1.2%。

北美航线的供求关系转弱，市场运价继续调整。

7月19日，上海港出口至美西的市场运价（海运及海运附加费）为7124美元/FEU，较上期下跌6.9%。上海港出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为9751美元/FEU，下跌1.3%。

国际物流业内人士分析指出，运价在经历了一段时间的急剧上涨后，自然会出现回调修正的现象，红海危机及美国东海岸劳资合约年底到期还是影响市场的重要关键。

此外，部分船公司选择将小型船舶调配至美西航线以争夺货源，这进一步增加了运力的供给，对近两周的运价表现产生了明显影响。

货代公司与船公司的高层管理人员也透露，随着加班船次的增加和新航线的不断推出，美西航线的运价已经从7月1日的最高点8500美元下滑至目前的6700-6900美元区间。

同时，美东航线的运价也从最高点的10400美元下降至约9800美元。预计下周市场运价仍将继续下滑，但跌幅将会有所收窄。

据Alphaliner的统计数据显示，上半年全球共有271艘新船交付，总运力达到168万TEU，其中第二季度是交船的高峰期，平均每月交付31.5万TEU。

截至目前，全球总运力已达到3026.6万TEU，连续创下历史新高。预计下半年还将有149万TEU的新增运力交付。

运力排名前三分别是是地中海航运MSC、马士基航运以及达飞轮船，其中地中海航运MSC现有运力已经超过600万TEU，同时占据的市场份额达20%。

货代业内人士强调，欧美航线的高运价吸引了大量加班船涌入市场，以及新航线服务的推出以争夺货源，这些都是导致运价下降的主要原因。

其中，由于船舶周转率高，美西航线成为重灾区，现货市场价格已降至6字头，累计跌幅超过1000美元。

即使运价松动，SCFI运价指数连续两连跌，累计仅下滑191.36点、5.13％，相比自4月初至7月初连续13周上涨，还有1.03倍涨幅，船公司还是获利颇丰。

尽管每年7月至8月是传统出货旺季，但今年的旺季整体提前，导致8月—9月很难再见到出货量的新一波上涨。

但也有观点认为，即使目前海运费见顶后出现回调，但预计回调幅度有限