23日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)再现跌势，欧美四大航线运价全数下滑，美线跌势加大，主因是需求减弱和新增运力持续增加。

上海出口集装箱运价指数（SCFI）近期再现跌势，23日最新数据显示，该指数逆转上周的微涨态势，下跌5.6%至3097.63点。

这一变化标志着上周好不容易终止的五连跌(微涨0.84%)再次被打破，欧美四大主要航线运价全数下滑。具体而言，美西和美东航线分别大幅下滑9.51%和8.08%，而欧洲和地中海航线也分别下跌了4.56%和2.63%。

业界普遍认为，新增运力以加班船和新开航线的形式持续涌入市场，加剧了市场竞争，成为压制运价的主要因素。大型货运代理公司预测，除非美国东岸真的发生罢工事件，否则运价将可能继续逐周下调。

大型货运代理公司的高层近期指出，当前市场运价因华中地区船舶过剩，上周已跌至4600至4800美元的低位，而华南地区得益于电商货物的支撑，运价仍维持在6000美元左右。

欧洲航线的运价也显著下滑，目前徘徊在6500至7500美元之间，整体运价市场呈现混乱且持续下滑的趋势。

据行业专家分析，当前市场运价极具灵活性和即时性，一旦收货情况不佳，船公司会迅速调整运价。传统上长约价与现货价之间的1:4配比模式已被打破，现多采用1:1的计价方式，导致实际收费水平大幅下降。

随着新造船舶的不断交付使用，市场运价被形容为“没有最低，只有更低”，持续向下调整。部分航班甚至推出特价以吸引货量，但即便如此，航班装载率也仅维持在八至九成之间。

值得注意的是，与疫情前相比，尽管装载率相似，但当前运价仍远高于成本价近两倍，船公司正通过舱位调控和不断尝试提价策略来保持高运费水平。

从当前海运市场的供需状况来看，供给过剩导致价格混乱。业内人士直言上周SCFI的短暂回涨实际上是一个误会，最新公布的指数再次下滑，尤其是美西航线跌幅超过9%，美东航线也有8%的下跌。

市场普遍认为，接下来几周运价可能持续下跌，而美东码头工人的罢工风险仍是观察的重要变数。

货代分析指出，由于货量不足、新造船持续加入市场以及市场逐渐进入淡季等多重因素影响，运价整体趋势看跌。

特别是今年由于货主担心中美关税和美东罢工的可能性，纷纷提前出货，导致第四季度的淡季可能更加冷清。

上周8月23日SCFI运价指数：

• 远东到欧洲运价为4400美元/TEU，下跌210美元，周跌幅4.56％；
• 远东到地中海运价为4523美元/TEU，下跌122美元，周跌幅2.63％；
• 远东到美西运价为5955美元/FEU，下跌626美元，周跌幅9.51％；
• 远东到美东运价为8546美元/FEU，下跌715美元，周跌幅8.08%；
• 波斯湾航线每箱运价1969美元，周跌170美元，周跌幅9.95%；
• 澳新航线每箱运价2072美元，周涨161美元，周涨幅8.4%；
• 南美航线(桑托斯)7562美元，周跌168美元，周跌幅2.17%。

近洋线方面：

• 远东到东南亚航线(新加坡)每箱运价544美元，周跌34美元，跌幅5.88%；
• 远东到日本关西、远东到日本关东、远东到韩国每TEU都与前一期持平。