2024年上半年，国际航运经历了“一舱难求”“天价运费”的疯狂行情后，近段时间风向又发生了转换。近期全球航运价格持续下行，欧洲、美线等航线降幅尤为突出...
运价“腰斩”！连跌10周！航运旺季提前结束？
根据9月13日，上海航运交易所发布最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI），本周运价指数再次遭遇大跌，滑落至2510.95点，较上期下挫215.63点，大跌近8%，运价回落至5月中水平。在7月初创下年内高点后，SCFI至今已连续10周下跌。
主要航线中，上周，上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别为5494美元/FEU和6838美元/FEU，分别较上期下跌2.0%和9.0%。
上海港出口至欧洲基本港市场运价为2841美元/TEU，较上期下跌17.9。上海港出口至地中海基本港市场运价为3365美元/TEU，较上期下跌12.0%。
上海港出口至波斯湾基本港市场运价为1264美元/TEU，较上期下跌16.2%。
上海港出口至南美基本港市场运价为7301美元/TEU，较上期下跌3.0%。
此外，德鲁里（Drewry）世界集装箱指数（WCI）显示，截至9月12日的一周内，WCI下降13%至4168美元/FEU（40英尺集装箱）。
从上海到纽约的运费暴跌21%。同样，从上海到鹿特丹的价格下跌了17%。从上海到热那亚的价格下降了10%。此外，从上海到洛杉矶的价格下跌了7%。
数据来源：Drewry
同时，托运人正在将货物从美国东海岸转移到西海岸，以避免计划在10月份举行的ILA罢工，导致需求下降。这导致东海岸即期汇率大幅下跌21%。由于需求疲软，德鲁里预计东西方运价将在未来几周进一步下降。
在航运业的时间表里，每年的4、5月份是传统淡季，7、8月为传统旺季。但是今年的情况不一样了，4月开始运价逆势上扬，“涨价潮”下依然“一箱难求”，反而到了7月份，订单和航运价格都有了明显回落。
海运市场的真实运价也经历了一轮暴跌。据业内人士介绍，目前欧洲和北美航线的运价，较7月初高峰期的价格已经跌去一半。
大面积停航，船公司取消90个航次！取消率13%
由于运价持续下跌，集运公司已经采取措施调控运力，试图缓解运价跌势。
根据德鲁里9月13日发布最新数据，主要东西向航线中，接下来的5周第38周（9月16日至9月22日）至第42周（10月14日至10月20日）期间，共有90个航次被取消，取消率为13%。
在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在第38周至第42周期间宣布取消的航行有90次，取消率为13%。在此期间，67%的空白航次将发生在跨太平洋东行，21%发生在亚洲-北欧和地中海，12%发生在跨大西洋西行贸易。
有分析指出，虽然港口拥堵缓解、地缘局势趋缓等因素带动航运价格下行，但需求放缓仍是航运公司面临的核心挑战，由于市场对未来需求信心不足，航运公司陆续下调运价。此外，大选背景下美国东海岸码头劳资谈判增添变数，对运价也有一定影响。
但是，目前的运价其实还在高位，但也不至于走向断崖式暴跌。下半年航运价格是否会出现拐点，一是红海危机走向，二是年底的圣诞节、新年是否会带来增量订单等。
在此提醒，目前航运市场仍充满变数，多国港口罢工运营中断、红海危机等仍在继续！未来几周大面积停航，近期有出货计划的合理安排出货，注意风险防范！
