ILA港口工人罢工暂时于10月3日结束，并同意将到期合同延长至1月15日的最后期限，以解决剩余的矛盾。周末，工会告诉其成员，虽然它就“61.5%的加薪提议”进行了谈判，但作为“整体战略的一个关键部分”，它决定不立即接受这一提议。

此前，几大船公司巨头公布的罢工期间的相关港口中断/操作附加费宣布暂停收取。

▶ MSC宣布将暂停对原定于10月27日从东部和墨西哥湾沿岸港口出口的货物征收紧急操作附加费。

▶ 根据lLA和USMX之间的协议，马士基将暂停收取港口中断附加费。

▶ 达飞宣布，等待的船只“将按照先进先出的原则靠泊和运营”。它已暂停原定于10月11日生效的“本地港口收费”。

▶ 赫伯罗特表示，免费滞留时间延长至2024年10月6日，对于滞期费，该公司“将遵守码头政策进行收取”。

【为期三天的ILA罢工影响和恢复分析】

· 港口运营

罢工结束意味着港口于周五重新开放，但三天的关闭足以造成港口集装箱大量积压，以及东海岸和墨西哥湾港口约50艘船只停泊等待。许多行业专家估计，三天的积压可能需要两到三周才能清除，但纽约港务局官员将短暂的关闭比作冬季暴风雨期间的情况，并认为运营可能会在几天内恢复正常。

· 海运费

罢工前夕，两岸海运运费一直在下降，并且在关闭期间继续下降，运费比7月份达到的高点低了30%以上，而且现在罢工结束后应该会继续下降。

随着罢工结束，旺季需求已基本过去，集装箱运价应会因旺季和农历新年之间的季节性货量平静而继续放缓，尽管罢工造成的东海岸拥堵可能会在运营恢复的同时减缓下降的速度。

不过，只要红海改道继续吸收整个市场的运力，不应预期运价会跌破4月份时达到的下限，当时跨太平洋运价跌至西海岸3,000美元/FEU，东海岸跌至4,000美元/FEU。

· 航空货运

罢工可能导致一些海运到空运的转移，这反映在一些航线的运价攀升上，而且可能会看到航空货运运价持续面临压力，因为一些进口商继续加快一些重要库存的运输，直到海运业务稳定下来。

Freightos航空指数数据显示，自9月初以来，欧洲-北美航空货运费率已上涨4%，至1.77美元/公斤，这可能反映了跨大西洋货运量向空运的转移。

跨太平洋航空货运费率在罢工前并未大幅上涨，但罢工开始后，中国-北美每日运费从前一周的5.91美元/公斤跃升至7.07美元/公斤。因此，由于罢工，费率可能会上涨，并且从中国境外电子商务量激增所设定的本已较高的底线开始攀升，该底线一直将费率保持在6美元/公斤左右，甚至比典型的第四季度空运期间的费率还要高。

过去几天，迪拜-北美空运运费上涨至3.12美元/公斤，比9月中旬上涨30%，可能反映了一些从亚洲到中东和中东的海运到海空运的影响。