据悉，欧盟委员会大幅降低了对在中国制造的特斯拉汽车的进口关税，这可能为特斯拉在欧盟地区的销售激增铺平道路。

自欧盟拟议的关税出台后，中国电动车出口到欧盟的数量大幅下降。

如今，欧盟将对中国制造的特斯拉电动车征收的额外关税从原计划的20.8%削减至9%。这一新税率远低于对其他中国电动车制造商征收的17%到36.3%的关税范围，这可能会推动特斯拉在该地区的销售。

然而，这一计划需在10月31日前得到27个欧盟成员国中的多数批准。如果获批，新关税将持续有效五年。

这一决定是在特斯拉要求对欧盟委员会7月份公布的针对中国制造电动车的关税进行单独评估后做出的。在进行调查后，委员会得出结论，特斯拉从中国政府获得的补贴较少，因此征收较低的额外关税。

征收的额外关税是在现有10%的中国电动车进口关税基础上增加的

欧盟还调整了其他中国汽车制造商的关税，将对上汽集团征收36.3%，对吉利征收19.3%，对比亚迪征收17%，这些税率均略低于此前的提案。

在配合欧盟调查的中国电动车制造商中，东风汽车集团和蔚来公司的关税被设定为21.3%。那些不合作的公司可能面临36.3%的关税。

据中国商务部回应称，欧盟的裁决是基于“欧盟单方面认定的事实，而不是双方共同确认的事实”。

中国对此裁决表示坚决反对，认为没有充分证据表明中国电动车进口对欧盟汽车制造商造成了“实质性损害”。

中国电动车出口欧盟数量下滑

根据数据显示，7月份比亚迪和名爵MG等中国制造的电动车的注册量较上一季度下降了45%。

乘用车市场信息联席会也披露，6月份中国新能源车（包括纯电动车和插电混动车）的出口量较5月份下降了15.2%。中国制造的特斯拉电动车对欧盟的出口量降至自2022年第三季度以来的最低水平。据估计，这一下降与欧盟对中国制造电动车的临时额外关税有关。

然而，比亚迪顶住了监管压力，其在欧盟电动车市场的份额在7月份增加至8.5%。比亚迪已成为特斯拉的全球竞争对手，并在2023年第四季度超过特斯拉成为全球最大的电动车销售商。并且，相比其他中国电动车制造商，比亚迪面临的欧盟关税最低。

这些关税对欧洲汽车价格意味着什么？

据荷兰国际集团（ING）指出，关税将推高电动车价格，并减缓实现净零排放的进程。

“欧盟计划在2035年前逐步淘汰内燃机汽车的目标已经面临挑战。电池电动车的市场份额从2023年的14.5%下降到2024年前四个月的12%。对中国电动车征收额外关税可能会延迟更多可负担电动车在欧洲的供应。”

ING还指出，欧洲的电动车对于普通消费者来说仍然过于昂贵。

ING的一份报告中指出，“在中国，电动车的平均零售价明显低于欧洲。例如，在德国，上汽的MG4售价为34,900欧元(约276,670元），而在中国售价为109,800元（约合13,917欧元）。然而，这仍低于欧洲电动车的平均购买价格，因为欧洲销售的汽车大多是高端车型。而欧盟的拟议措施或将使电动车变得更加昂贵，并使欧洲消费者更难以负担。”