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早前，巴拿马运河传出将于2025年1月1日起上调过境费用的消息后，就立刻引起不少物流货代的关注。

业内纷纷猜测，想必船公司肯定会跟着涨价！

果不其然！提供亚洲—美东服务的船东们，纷纷发布了一笔新的涨价通知！（即附加费征收通知！）

好好好，又是羊毛出在羊（货主）身上！

重点：船东们费用调整

巴拿马运河的新调整有很多，总结下来就是——所有变化都是为给客户提供更好的体验和便利。

那一听有这种好事，船东自然坐不住了！为客户提供更的服务是我们一直追求的宗旨和目标啊。来，我们一起调整！

作为物流货代，我们自然是更关注船东们是如何涨价的？

所以让我们重点看看船东们的费用调整！

船东费用调整

MSC（地中海航运）12月16日通知客户：为了解决与这些变化相关的成本增加问题并保持我们提供可靠高效服务的承诺，MSC将引入巴拿马运河附加费(PCS)。

自2025年1月1日生效，对中国、东南亚韩国和日本至美国东海岸和墨西哥湾的货物（全货型）征收40美元/TEU的附加费。

CMA-CGM（法国达飞）也非常实诚的通知到：为了收回这笔额外成本并继续为您提供通过巴拿马运河的最可靠服务，达飞轮船将收取巴拿马运河过境附加费。

自2025年1月1日生效，对远东地区（包括中国及中国香港、澳门特别行政区、东北亚和东南亚，中国台湾除外）过境巴拿马运河至美国东海岸和墨西哥湾的货物（全货型）征收40美元/TEU的附加费。

达飞涉及航线包括：切萨皮克湾快运 (CBX)、墨西哥湾快运 (GMXP)、曼哈顿大桥 (MANB)、太平洋快运 3 (PEX3)、南大西洋快运 (SAX)、台湾海峡 (TWS) 及韦斯普奇航线 (VESPUCCI)

为什么船东们这样调整费用

不知道大家有没发现，两家船东都一致征收，40美元/TEU。

好像不多？让小编来简单计算一下。

一艘载重量为6,000 TEU的集装箱船，过境一次就能收取24万美元的附加费。

一艘载重量为9,000 TEU的集装箱船，过境一次就能收取36万美元的附加费。

一艘载重量为12,500 TEU的集装箱船，过境一次就能收取50万美元的附加费。

目前巴拿马运河过境纪录为MSC 17,640TEU的 MARIE号

问题来了，那巴拿马运河调整后的收费是多少呢？

巴拿马运河管理局(ACP）通知，2025年1月1日起，巴拿马运河将修改其过境预订系统，包括改变关税结构和费用金额以及引入新的关税等措施。

根据巴拿马运河管理局给出的费率调整通知，从2025年1月1日起：

常规船舶的过境预约费从10,500美元增加到1万2美元。

超大型船舶的过境预约费从41,000美元增加到5万美元。

新巴拿马型船舶的过境预约费从80,000美元增加到10万美元。

而对于未能通过常规方式获得预约槽位的船舶，将根据船舶尺寸分配过境槽位。

常规船舶：2万5美元

超大型船舶：10万美元

新巴拿马型船舶：20万美元

没有对比没有伤害！

货代：咦......算下来，怎么船东收费后面比巴拿马多了好几倍？

船东：“你别急，你听我狡...解释！

这是预约费，不是实际费用啊！我还得交过闸费、拖船费、安全检查费等等的很多费用。而且ACP新措施除了新费用还有很多变更的呀，比如‘为了防止延迟取消或缺席的情况：如果船只在预订日期后的七天内未到达，则会收取相当于预订费250%的高额附加费。’

这些费用加起来哪里有赚啊，而且海运那么多不确定性，一点风浪延误了就要给收250%附加费，我都几乎倒贴在帮你们运货了。”

货代：可ACP不是还推出了增加交换请求灵活性的措施吗？船东可以在所需到达时间前最多14天提交交换请求，无需支付任何费用。对于在抵达前不到14天提出的请求，也只收取预订费1%的附加费。

船东：.....（你管我怎么算（赚）？

结语

目前，因为费率调整而可能受影响的服务还包括：

切萨皮克湾快运（CBX）、墨西哥湾快运（GMXP）、曼哈顿大桥（MANB）、太平洋快运3（PEX3）、南大西洋快运（SAX）、台湾海峡（TWS）和韦斯普奇服务（VESPUCCI）。

这些都是海洋联盟的服务——分别为AWE9、AWE7、AWE8、AWE6、AWE2、AWE5和AWE4。

根据eeSea班轮数据库显示，其中只有AWE9和AWE6完全由达飞运营，

AWE7由中远海运运营；

AWE8由中远海运和达飞运营；

AWE2由中远海运和东方海外运营；

AWE5由长荣运营；

AWE4则由长荣和达飞运营。

因此在后续，中远海运、东方海外和长荣海运也可能会引入类似的附加费，

so，各位货代同行可提前做好准备或预先通知客户相关信息。

毕竟这个涨价由船东说了算！