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中国汽车品牌出海白皮书
乱码
2024-03-14 00:00:00
伴随着中国汽车行业整合加速，传统厂商和新势力在产品上“百花齐放”，国内市场形式可谓“卷”字当头，国际汽车进口需求持续高涨。拥有强大产品力的企业选择“出海”方式，借助出口已在欧洲、亚洲等地取得斐然成绩。
报告来源：
数字100
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比亚迪在国际市场上稳步过渡，从商用车向乘用车发展。2023年，中国汽车出口量接近500万辆，同比增长57.9%，其中乘用车出口414万辆，新能源汽车出口120.3万辆，增长显著。中国已超越日本成为世界第一汽车出口国，经历了从“纯进口”到“批量出口”的转变。国内市场竞争激烈，汽车企业纷纷出海以寻求更广阔的市场。
全球汽车市场在疫情控制后逐渐复苏，2022年销量回升至2019年水平。中国汽车品牌正加速出海，受益于政策支持、国际需求恢复、环保要求和产品竞争力提升。各国经济复苏和消费信心增强，推动了汽车市场需求的回暖。同时，国内汽车品牌面临竞争加剧，促使其寻求国际市场机会。中国政府通过多项政策鼓励汽车企业国际化发展，提升其在全球市场的竞争能力。
该文本讨论了中国汽车品牌的海外发展策略和面临的挑战。重庆的“渝车出海”计划目标是到2027年实现整车年出口量占全国的10%。国际上，各国如挪威、德国、泰国和美国等都在积极推动新能源汽车的发展，设定了零排放和禁售燃油车的目标。同时，文本指出中国汽车品牌在海外市场竞争力增强的背景下，面临国际形势不稳定、关税壁垒、准入门槛高和数据合规等挑战。
汽车出海的主要路径包括整车出口、零部件出口、海外投资建厂和品牌收并购。自2021年以来，中国新能源汽车在技术和质量上取得了显著进展，成功打破了以往面向经济欠发达地区的局面，特别是在注重“碳中和”的欧洲市场（如比利时、西班牙、英国）取得了突破。2018至2023年间，各大洲的新能源车出口量均显著增长，出口地区结构性转化加速，中国汽车品牌的出口价格逐年提升，逐渐改变了全球对中国制造“便宜车”的看法。自主新势力品牌（如蔚来、小鹏、哪吒等）积极布局海外市场，推动了中国制造的高端化趋势。
在分析汽车出口市场时，需要综合考虑外部环境（如市场规模、政策、竞争格局等）和内部因素（如企业发展战略、产品一致性、风险与回报等）。泰国市场被视为潜力股，因其市场吸引力和增长潜力，成为汽车出海的重要目的地。2024年，俄罗斯市场趋于饱和，欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查，东南亚市场，尤其是泰国，展现出广阔的发展潜力。泰国计划到2025年每年增加10万至30万辆电动汽车，到2026年增至40万至75万辆。根据“30/30政策”，目标是到2030年电动汽车占汽车产量的30%。截至2023年，泰国新能源汽车注册量为76343台，仍有较大增长空间。
中国汽车品牌如比亚迪、长城汽车等积极在泰国投资建厂，推动电动汽车产业发展。泰国新能源汽车市场正处于快速增长阶段，中国品牌在该市场的份额超过80%。尽管市场潜力巨大，但面临诸多挑战，包括电动汽车充电基础设施不完善和日系品牌的市场垄断。企业在进入泰国市场时需深入了解当地消费者需求，开发适合的产品，并寻找合适的合作伙伴以降低市场准入门槛。此外，品牌本土化和建立本土化供应链也是成功的关键因素。
泰国消费者偏好分析显示，尽管受到通货膨胀影响，民众的购买力下降，超过20%的受访者感到“疲惫”，12%感到“忧虑”。然而，随着经济逐步好转，大多数人对未来持乐观态度。出行方式方面，超过40%的泰国人选择摩托车作为主要出行工具，28%使用私家车。男性对新能源的购买意愿较强，尤其是对电动车的接受度高，超过一半的用户愿意在线购买。泰国消费者在购买电动汽车时主要考虑安全性和充电便利性，83.1%的受访者倾向于选择
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